Как рассчитывается грузооборот. Смотреть страницы где упоминается термин статистика грузооборота
Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах рассчитываются следующие параметры:
1. Номенклатуру перевозимых грузов, которая обычно включает три основные группы:
· сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);
· наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);
· штучные грузы.
2. Грузооборот.
Грузы каждой номенклатурной группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения и требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе транспортных средств и организации их работы.
Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.
Грузопоток - это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.
Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие «грузонапряженности» отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.
По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.
Перевозки грузов могут осуществляться по:
Разовым маршрутам, которые назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов;
Постоянным маршрутам, которые назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Диаграмма грузопотоков представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1- Диаграмма грузопотоков
Комбинированным маршрутам, которые представляют собой комбинацию различных маршрутов или их фрагментов.
В проектном, позаказном и мелкосерийном призводствах (при отсутствии устойчивых грузопотоков) грузоперевозки, как правило, организуются по разовым маршрутам. В крупнопартийном и поточном производствах грузопотоки более постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам.
Транспортировка грузов может быть организована по маршрутам трех основных типов: маятниковым, веерным (лучистым) и кольцевым.
Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами транспортировки (пунктом отправления груза и пунктом получения). Такие маршруты могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, и двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях.
Веерные маршруты представляют собой комбинацию нескольких маятниковых маршрутов, имеющих единый общий пункт отправления (получения) грузов. Кольцевые маршруты обычно являются альтернативой веерным, однако могут также устанавливаться и для обслуживания ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому.
Кольцевые маршруты могут быть с равномерно уменьшающимся объемом транспортируемого груза, с равномерно увеличивающимся и равномерном объемами.
Задание на курсовой проект
Курсовой проект состоит из взаимосвязанных разделов, в которых требуется:
– составить план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов;
– построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по дороге;
– определить баланс порожних вагонов и составить схему вагонопотоков порожних вагонов;
На основе исходных данных (см. приложения 1–3) и данных, полученных расчетным путем, необходимо определить:
– объем тонно-километровой работы (нетто), пробеги локомотивов и поездов, тонно-километры брутто;
– необходимый парк локомотивов и качественные показатели их использования;
– рабочий парк вагонов и качественные показатели их использования.
Задание по вариантам взять из приложений 1, 2 – по номеру студента в журнале преподавателя, а для студентов заочной формы обучения – по последней цифре шифра; из приложения 3 – по первой букве фамилии.
ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1 Методика планирования грузовых перевозок
Основными показателями грузовых перевозок являются:
– количество перевезенных тонн груза (объем перевозок);
– грузооборот;
– количество отправок;
– густота перевозок;
– средняя дальность перевозки;
– неравномерность перевозок.
В данном курсовом проекте введены определенные упрощения для сокращения объема расчетов. Так, показатели эксплуатационной работы (количество отправок, неравномерность перевозок и т.д.) не рассчитываются; в состав заданной условной железной дороги включено только два участка (А–Б и Б–В), и отдельные параметры эксплуатационной работы железной дороги даны как исходные значения грузовых перевозок (см. приложение 1–3). Но эти упрощения не влияют на методику разработки плана грузовых перевозок.
Планирование грузовых перевозок имеет важное практическое значение, так как является исходной базой для разработки других разделов плана производственно-хозяйственной деятельности железных дорог (труд и заработная плата; основные и оборотные фонды; эксплуатационные расходы и себестоимость и др.). Необходимо подчеркнуть, что грузовые перевозки обеспечивают свыше 2/3 всех доходов от всех перевозок по железной дороге.
Количество перевезенных тонн груза (объем перевозок) измеряется, как правило, на момент отправления. На дороге объем перевозок определяется как сумма отправлений (погрузки) со всех станций дороги и приема грузов с соседних дорог , то есть:
Объем перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу в другие подразделения, то есть:
.
Затем общий объем перевозок по дороге распределяется по видам сообщения (рис. 1.1).
В местном сообщении осуществляются перевозки в пределах одной и той же дороги, а в прямом – перевозки на участках двух и более дорог.
В прямом сообщении выделяют:
Прямое сообщение
Ввоз Вывоз
Местное сообщение
Рис. 1.1 Распределение объема перевозок по видам сообщения
– в в о з, т.е. прибытие грузов со станций других дорог на данную дорогу;
– в ы в о з, т.е. отправление грузов со станций данной дороги на другие дороги сети;
– т р а н з и т, т.е. перевозку грузов, поступающих с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги сети.
Таким образом, объем перевозок по дороге равен:
.
Прием груза можно рассматривать как сумму ввоза и транзита:
,
а сдачу груза – как сумму вывоза и транзита:
.
Отправление груза, в свою очередь, равно сумме вывозимых грузов и грузов, перевозимых в местном сообщении:
,
а прибытие – сумме ввозимых грузов и грузов, перевозимых в местном сообщении:
.
Грузооборот – это работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется грузооборот в тонно-километрах. Различают грузооборот нетто – это работа транспорта, учитывающая только перемещение груза, и грузооборот брутто , учитывающий перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.
Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным.
Т а р и ф н ы й грузооборот рассчитывается по так называемым тарифным расстояниям в перевозочных документах (накладная и дорожная ведомость).
Э к с п л у а т а ц и о н н ы й грузооборот определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста.
Соотношение грузооборота нетто и грузооборота брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта:
.
Количество отправок – специфический показатель транспорта. Отправкой называется партия груза, оформленная одним перевозочным документом (дорожной ведомостью). Одной отправкой может быть целый состав, следующий от одного отправителя к одному получателю (маршрутная); может быть один или несколько вагонов (повагонная) или контейнер (контейнерная), а может быть и один ящик в вагоне (мелкая). В курсовом проекте количество отправок не рассчитывается.
В плане перевозок определяется густота перевозок – количество тонн груза, перевезенного через 1 км транспортной сети за единицу времени. Густота перевозок устанавливается общая и по направлениям: грузовое (четное) и порожнее (нечетное).
Неравномерность перевозок по времени определяется коэффициентом , который рассчитывается как отношение максимального месячного объема перевозок к среднемесячному за год .
Неравномерность перевозок по направлению характеризуется коэффициентом обратности , который определяется как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему перевозок грузов в грузовом (груженом) направлении:
.
При этом грузовым (груженым) направлением принято называть направление с преобладающим грузопотоком, в то время как обратное направление называют порожним.
Коэффициенты неравномерности в курсовом проекте не рассчитываются.
1.2 Расчет показателей плана перевозок
Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условной дороги служат размеры грузопотоков, которые приведены в приложении 1. Схема условной железной дороги представлена на рис. 1.2.
Грузооборот - это количество (общий объём) перевезённых грузов согласно рассматриваемому объекту за определенный период времени: будь то предприятие, тип транспорта, отрасль либо государство в целом.
Грузооборот как экономический показатель работы транспорта — это произведение веса перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки.
Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн. тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 х 150=750 млн. тонно-километров.
Измеряется показатель грузооборота такой единицей как тонна-километр, однако больше распространено использование показателя суммарного тоннажа выполненных перевозок.
Для измерения объёма перевозок в рамках государства или выделенного региона задействуются сразу две единицы измерения. Процесс оценки функционирования объекта транспорта либо отдельного узла предполагает использование лишь суммарного веса груза, перевезённого в тоннах.
В масштабном значении показатель грузооборота даёт оценку взаимоотношениям государств или регионов, а в транспортной сфере определяет пропускную способность определённых объектов. Рост межгосударственного грузооборота указывает на развитие торговли и экономики. В момент кризиса происходит падение грузооборота. Нестабильность грузооборота между регионами позволяет говорить о сложностях в основной транспортной системе, в функционировании компаний, а также слабых междоусобных экономических связях.
Виды грузооборота
Обычно весь грузооборот транспорта соотносят с конкретной транспортной сферой, чтобы дать оценку определённому типу грузооборота.
Железнодорожный транспорт – наиболее масштабный и бюджетный. В России сеть железнодорожного полотна обслуживает 4/5 от всего грузооборота страны. Прокладка и развитие линий сообщений беспрерывно наращивает число перевозимых грузов. Общая оценка грузооборота страны позволяет утверждать, что чем развитие сеть железных дорог, тем ниже затраты на перевозку тоннажа.
Водный транспорт – также один из выгодных вариантов транспортировки груза, вот только возможен он далеко не в каждом регионе, а только между территориями, прилегающими к морю или широкой реке. Ко всему прочему речная навигация возможна лишь летом – в холода реки замерзают. В жаркий сезон речной транспорт берёт на себя 10–15% всего грузооборота России. Судоходство по морю – это обычно межгосударственные поставки. На их долю приходится 4–7%.
Трубопроводный транспорт используется только для передачи жидких и летучих смесей. Передаётся по трубопроводам газ, аммиак, нефть и прочие химические связующие. В РФ большинство экспортных поставок «нефтегазовой продукции» производится посредством трубопроводов. В данной отрасли повышение грузооборота определяется прокладкой новых трубопроводных трасс.
Автомобильный транспорт полностью зависим от наличия и качества дорог. Большинство автомобильных грузоперевозок имеет локальное значение, т.е. выполняется между предприятиями, портом и предприятием и т.д. Такие поставки выполняются быстрее. Автотранспорт не требует выполнения дополнительных загрузок/выгрузок, уменьшающих экономическую выгоду от транспортировки, и потому более выгоден. С его помощью можно без дополнительных трат и задержек доставить вверенный груз по месту назначения.
Мобильность и разнообразие автотранспорта гарантирует ему востребованность для дальних поставок любого по объёму груза.
Воздушный транспорт – дорогостоящий подход к перевозке грузов. Его преимуществом является срочность доставки или поставка груза в места, где трассы не обустроены. К примеру, надо быстро доставить товары в таёжное поселение. В России подобных мест особенно много. По причине этого и грузооборот авиатранспорта достаточно высок.
Сводная оценка грузопоставок по каждой отрасли транспорта позволяет определить уровень развития сферы и её потребность в модернизации и сопутствующем оборудовании плюс постройке новых путей. Также общее оценивание позволяет выявить значимость конкретной отрасли в грузообмене всего народного хозяйства.
Советы Эксперта - Бизнес-консультанта
Грузооборот – это работа транспорта по перевозке грузов для предприятия, отрасли, государства, исчисляется в тонно-километрах, иногда применяют показатель тоннаж. Для характеристики грузооборота у государства, какой- либо территории, конкретного направления, реки и т.д. применяют ту и другую единицу измерения.
Просто следуйте этим простым пошаговым советам, и Вы будете на верном пути в Вашем бизнесе.
Краткое пошаговое Бизнес-руководство
Итак, приступим к действиям, настроившись на положительный результат.Шаг -
1
Помните, что для характеристики грузооборота какой-либо станции, транспортного объекта, транспортного узла в качестве измерителя применяют только тоннаж.
Грузооборот показывает объем экономической связи между государствами, районами, предприятиями, хозяйственными образованиями, также он указывает на пропускные возможности у транспортных объектов.
В литературе, посвященной работе различных транспортных систем часто используется такое понятие, как грузооборот. Рассмотрим, что такое грузооборот, и в чем он измеряется.
Под грузооборотом понимается количество перевезенных грузов в рамках одного предприятия или отдельного вида транспорта, отдельной отрасли и в целом государства. Принято измерять этот показатель в тонно-километрах, но чаще всего используется просто суммарный тоннаж выполненных перевозок. Применительно к перевозкам, выполненным в определенном районе и в целом по государству, используют обе единицы измерения, а при оценке деятельности транспортного объекта или узла используется только суммарный вес перевезенного в тоннах.
В глобальных масштабах показатель грузооборота оценивает взаимоотношения между странами или районами, на транспорте говорит о пропускной способности объектов. Если межгосударственный грузооборот растет, это подтверждает развитие торговли, экономики стран. Кризисный период сопровождается падением грузооборота. Нарушение грузооборота между отдельными районами страны говорит о неполадках в транспортной системе, нарушениях работы предприятий и экономических связей между ними.
Грузооборот по видам транспорта
Весь грузооборот транспорта принято оценивать отдельно по его видам, получая оценку конкретной транспортной отрасли.- Железнодорожный транспорт – самый массовый и недорогой. По России железные дороги обеспечивают 4/5 всего грузооборота страны. Развитие и строительство новых путей постоянно увеличивает количество перевозимых грузов. Если посмотреть в целом по стране, то чем больше в ней железных дорог, тем меньше средств будет уходить на перевозку грузов.
- Водный транспорт тоже обеспечивает недорогую перевозку грузов, но он возможен не в любом регионе, а только там, где есть моря и реки. Речная навигация к тому же возможна только летом – на зиму реки покрываются льдом, так что грузооборот порта охватывает лишь летнее время. За летний период речной транспорт России успевает перевезти 10-15% всего грузооборота страны. Морские суда – это обычно межгосударственные перевозки, их доля составляет 5-7%.
- Автомобильный транспорт зависит от дорог. Большинство автоперевозок имеют местное значение – от предприятия к предприятию, от предприятия до железнодорожных станций и портов. Мобильность автотранспорта делает его популярным и для дальних перевозок, в том числе международных, тем более что такие поставки осуществляются значительно быстрее. Иногда проще отправить груз автотранспортом, чем везти его на ж/д станцию, перегружать в вагон и повторять эти процедуры в точке назначения. Стоимость перегрузок уничтожит экономический эффект от дешевой перевозки. Автотранспорт же без всяких перегрузок и задержек доставит груз на место.
- Воздушный транспорт – это самый дорогой способ перевозки грузов, но крайне необходимый, если груз надо доставить срочно или в такое место, куда дороги не проложены. Например, надо быстро перевезти груз на далекий океанский остров или в таежный поселок, не имеющий дорог. В России таких мест довольно много, поэтому грузооборот авиатранспорта весьма значителен.
- Трубопроводный транспорт используется исключительно для жидких и газообразных продуктов, причем не только нефти и природного газа. По трубопроводам может передаваться аммиак и другие химические вещества. В России практически все экспортные поставки нефти и газа выполняются при помощи трубопроводов. Рост грузооборота в этой отрасли определяется только сооружением новых веток трубопроводов.
