Вертолеты Eurocopter EC130 T2, EC135, AS350 B3, AS355

Компанией «Горные Вертолёты» предлагается в арену многоцелевой французский вертолёт Eurocopter AS 350.

Тяговооружённое высокогорное воздушное судно, способное перевозить пять пассажиров или 1200 кг на внешней подвеске. Данный показатель зависим от температуры наружного воздуха и высоты над уровнем моря. Аппарат предназначен для выполнения сложных задач по вертикальному и горизонтальному монтажу объектов на внешней подвеске. Способен осуществлять приземление в горах на значительном превышении местности над уровнем моря.

Из родословной вертолёта Eurocopter AS350

Первый опытный образец французской фирмы Aerospatiale совершил испытательный первый полёт в 1974 г. Модель неоднократно модернизировалась. До 2009 г. всего было произведено больше 3590 вертолётов.

14 мая 2005 г. лётчик-испытатель фирмы Eurocopter Дидье Дельсаль успешно посадил вертолёт Eurocopter AS350 на вершину горы Джомолунгма (Эверест). Это был первый случай подобной посадки.

В Бразилии производится предприятием «Хелибраз» по лицензии под названием «Эскилу» (с португальского — белка).

В 2013 г. Eurocopter расширил производство этих машин, начав их выпуск на одном из заводов США, реализуя их в год до 300 штук на североамериканском рынке, благодаря большой популярности этой модели. Бразилия также производит по лицензии эту модель, назвав её «Эскилу», что с португальского переводится как «белка».

Лётно-технические характеристики Eurocopter AS350

Экипаж — 1-2 пилота.
Объём топливных баков: 540 л (+475 л дополнительный бак в кабине).
Крейсерская скорость 259 км/ч.
Практическая дальность полёта 661 км.

Заказать вертолёт Eurocopter AS350

Стоимость заказа при аренде Eurocopter AS350 от 70 000 руб. в час.

Продолжение:
..."И таких примочек облегчающих эксплуатацию вертолета достаточно много. Силовая установка- простая, открытого типа с легким доступом к осмотру и обслуживанию. Удивляет, насколько просто, продуманно и изящно инженеры Турбомеки решили вопросы управления циклами запуска двигателя. Автоматика вся работает на термических контакторах с временной задержкой, циклы запуска отбиваются без участия электроники и механики! Система очень проста и как следствие надежна. Плюсы простых и проверенных технологий не могут не «компенсироваться» и своими минусами. Понятно, что машина сконструированная пол века назад, просто не могла иметь технических приколов последних десятилетий. Нет например необслуживаемых подшипников с эластомерами, поэтому вертолет требует смазки при ежедневных предполетных подготовках и каждые 25 часов. Работа не сложная, но необходимая. При этом, по мнению всех, кто эксплуатировал вертолет в различных условиях, даже если 200 часов абсолютно ничего не делать с вертолетом он все равно будет летать! И не подведет. Конечно после этого придется вложить немало средств в его ремонт и приведение в летную годность. Как и любая военная машина (сделанная там у них), в него заложены запасы живучести. Можно, лететь до базы с дыркой в лопастях «не более 30 квадратных сантиметров». Можно согласно РЛЭ заправить, в случае крайней необходимости, и лететь на дизеле и даже любом бензине в который нужно добавить масло. Он БУДЕТ лететь! Конечно никто не говорит, что это когда ни-будь придется делать, но однозначно показывает уровень заложенных прочностных запасов в машину. Зап. Части: Машина эксплуатировалась (и до сих пор еще летает) более чем в 50 армий мира. Военные склады были распроданы и эти зап части достаточно свободно можно найти на рынке. Не стоить наверное говорить, что их цена не сравнима с ценой на аналогичные агрегаты более современных машин. Есть конечно и свои дефициты, но нет ничего, чего невозможно было бы быстро достать. При всем при этом позиция Еврокоптера очень агрессивна к этим моделям, он намеренно взвинчивает цены на зап части пытаясь побыстрее убрать машину из эксплуатации. Создав в свое время великолепный агрегат, завод, сам того не подозревая создал проблему для своих будущих моделей. Последний Alоuette во Франции покинул службу несколько лет назад будучи выведен из горно-спасательного подразделения жандармерии. В прочей горной Европе, особенно в Швейцарии вертолеты LAMA , чья винтомоторная группа аналогична Alouette, эксплуатируются в достаточном количестве. Мы на заводе покупаем только резинки, на все остальное цены там «за гранью добра и зла». Наши собственные потребности в зап частях мы удовлетворяем через диллеров торгующих военными стоками. Быстро и относительно дешево."....

29.11.15, в 05ч 28мин UTC (здесь и далее указано время UTС), днем, в процессе выполнения заявленного полета по маршруту: г. Сургут - Куст-1 Средне-Назымский ЛУ – Р-228 – Средне-Назымский ЛУ – УПН Гальяновский – Р-42 Гальяновский ЛУ - Р-41 Гальяновский ЛУ - Куст-1 Средне-Назымский ЛУ – г. Сургут потерпел катастрофу вертолет Eurocopter AS-350 В3 RA-04037. На борту находились 2 члена экипажа и 2 пассажира, все граждане РФ. В результате АП экипаж и пассажиры погибли. Вертолет получил существенные повреждения. Пожара не было.

Развитие аварийной ситуации:

29.11.15, в 04:00, экипаж вертолета AS-350 В3 RA-04037 в составе пилотирующего КВС и контролирующего КВС прибыл на посадочную площадку «Полигон «СКОЛ» для выполнения коммерческих воздушных перевозок по заявке Заказчика - ОАО «РИТЭК» No 190РЗ-РБН от 27.11.15. Вылет был запланирован на 05:30. Для обеспечения безопасности полетов стандартами авиакомпании «Скол» предусмотрено выполнение полетов экипажем из 2 КВС.

Полеты выполняются в соответствии с «Инструкцией по организации работы командира воздушного судна и взаимодействию в экипаже (состоящему из двух членов экипажа) на вертолете AS-350 B3».

В 04:25 экипаж приступил к выполнению предполетной подготовки.

В 04:30 экипаж прошел медицинский контроль. Замечаний к состоянию здоровья членов экипажа не было, о чем в санитарном журнале были сделаны соответствующие записи.

В 04:35 экипаж прибыл в штурманскую комнату для уточнения плана и маршрута полета.

В 04:45 в отделе авиационных работ (ОАР) от диспетчера экипаж получил заявку на полет, NOTAM за 29.11.15 и подтверждение на заправку ВС топливом в аэропорту г. Ханты-Мансийски.

В 05:11 КВС по телефону получил прогнозы погоды по площадям Сургута и Ханты-Мансийска от синоптика АМСГ аэропорта Сургут. Прогноз не препятствовал выполнению полета.

В 05:24 экипаж прибыл на ВС. Замечаний у экипажа по техническому обслуживанию и состоянию ВС не было, о чем свидетельствует запись в бортовом журнале.

В 05:40 с посадочной площадки «Полигон «СКОЛ» был произведен взлет. Взлетная масса составляла 1939 кг, что не превышало установленную РЛЭ AS-350 B3 максимальную взлетную массу – 2250кг, а центровка 3.404м, что не выходило за установленные РЛЭ AS-350 B3 ограничения (3.2 –3.65м).

В 06:15 вертолет вышел из зоны МДП Сургута и вошел в зону МДП Ханты- Мансийска, о чем КВС доложил диспетчеру.

В 06:58 экипаж произвел посадку на подобранную с воздуха площадку в районе месторождения Куст No1 Средне-Назымского ЛУ, где на борт было принято 3 пассажира заказчика. Первый полет прошел без замечаний, в штатном режиме.

С пассажирами был уточнен маршрут полета, и в 07:04 произведен взлет для перелета на УПН Гальяновский. Взлетная масса на момент взлета составляла 2054 кг, а центровка 3.330м, что не выходило за установленные РЛЭ вертолета AS-350 B3 ограничения. Полет прошел в штатном режиме.

В 07:13 была произведена посадка на подобранную с воздуха площадку в районе УПН Гальяновский, где 1 пассажир покинул ВС.

В 07:15 был произведен взлет с двумя пассажирами на борту и взят курс на месторождение Р-41 Гальяновского ЛУ.

По показаниям свидетелей, в пойме реки Охлым имело место существенное ухудшение видимости. При полете на малой высоте, в 07:28:36, вертолет столкнулся с заснеженной поверхностью покрытой льдом реки.

Вертолет получил значительные повреждения, экипаж и пассажиры погибли. Пожара не было. Свидетель, услышав звук удара от столкновения вертолета, сообщил о случившемся в администрацию н.п. Кедровое.

В 07:47 сигнал аварийного маяка вертолета AS-350 В3 RA-04037 был зафиксирован системой КОСПАС-САРСАТ, о чем диспетчеру ООО «Авиакомпания «Скол» сообщили из центра АКЦПС.

Проведенными обследованиями агрегатов вертолета установлено, что признаков разрушения конструкции планера усталостного характера, отказа агрегатов, систем и силовой установки до АП не выявлено.

Все повреждения вертолета получены в результате авиационного происшествия и не связаны с его техническим состоянием.

Лопасти имеют признаки однократного разрушения. Такое разрушение лопастей в результате столкновения с препятствием характерно при наличии передачи крутящего момента от двигателя на несущий винт, т.е. двигатель вертолета до удара о ледовую поверхность был исправен и работоспособен.

29.11.15 на посадочной площадке полигон «Скол», г. Сургут вертолет дозаправлен топливом ТС-1 в количестве 220л (177кг), с добавлением 0,1% жидкости «и-м». Общее количество топлива составляло 540л (455кг). На топливо был предъявлен паспорт качества продукции No1240 от 21.11.15.

По заключению лаборатории ГСМ ООО «ЛУКОЙЛ-АЭРО-Сургут» (No1883 от 25.11.15) топливо было кондиционным.

ООО «Авиакомпания «Скол» не имеет сертификата на право выполнения технического обслуживания ВС (ТО). Оперативное ТО воздушных судов, включая ВС AS-350 В3, выполняется на основании договора No 021/2005 от 01.01.05 с дополнительным соглашением от 15 декабря 2012года с ООО «База технического обслуживания авиационной техники «Скол». Срок действия Договора до 31.12.15.

Профессиональная подготовка и квалификация ИТП достаточна и обеспечивает качественное выполнение работ по ТО ВС типа AS-350 В3. ИТП имеет необходимые допуски на самостоятельное ТО вертолета AS-350 В3 в полном объеме (вертолет, двигатель, приборное, электро и радиооборудование).

Периодическое ТО ВС, включая ВС AS-350 В3, выполняется на основании Договора No019/2006 от 01.01.06 с дополнительным соглашением от 17.12.14 с ООО «База технического обслуживания авиационной техники «Скол». Срок действия Договора до 31.12.15.

ООО «База технического обслуживания авиационной техники «Скол» выполняет техническое обслуживание ВС на основании Сертификата No 2021140410, выданного Росавиацией 08.12.14, со сроком действия до 08.12.16.

Таким образом, техническая эксплуатация ВС соответствовала установленным требованиям.

Причины:

Причиной авиационного происшествия с вертолетом AS-350 В3 RA-04037 стала потеря КВС пространственной ориентировки в условиях ограниченной видимости и «белизны» подстилающей поверхности, что привело к неконтролируемому снижению с креном и столкновению вертолета с покрытой льдом поверхностью реки.

Сопутствующим фактором явилось выполнение полета по ПВП на высоте ниже безопасной.

26 марта 2013 г. в аэропорту Томск прошла презентация авиакомпании ЮТэйр по системе пожаротушения лесных массивов. В рамках этой презентации был представлен вертолет Eurocopter AS-350B3. На презентации присутствовали заместители губернатора, руководители различных департаментов областной администрации, а так же многочисленные журналисты.

Eurocopter AS350 B2 / В3 — легкие однодвигательные вертолеты, отличающиеся превосходными летно-техническими характеристиками, безопасностью полетов и низкими эксплуатационными расходами. Эти модели на протяжении длительного времени модернизируются и остаются популярными при решении разнообразных задач.

Модель AS350 В3, первый полет которой состоялся в 1997 году, имеет более мощный двигатель и цифровую систему управления двигателем (FADEC). Вертолет может подниматься с полной коммерческой загрузкой на высоту 7010 м и адаптирован для полетов в экстремальных условиях, в том числе в высокогорной местности и жарком климате, а также для перевозки грузов. Вместе с тем эта быстрая и комфортабельная машина идеально подходит для использования в корпоративных целях.

В мае 2005 года на AS350 B3 в стандартной конфигурации был поставлен мировой рекорд по максимальной высоте взлета и посадки — вертолет сел на вершину горы Эверест (8850 м).

2. На демонстрацию в Томск прибыл вертолет в стандартной компоновке с бортовым номером RA-04043. Всего в парке компании на данный момент числится 11 таких вертолетов.

Кроме уже упомянутой стандартной компоновки, существует еще и комфортабельная. Разницу можете оценить по картинкам с сайта Eurocopter.ru. Так же возможно размещение 2 носилок для сан.авиационных работ.
Стандартная Комфортабельная

3. Журналисты в ожидании задерживающегося начальства согреваются общением:)

4. Презентацию проводил Николай Логинов, старший вице-президент-директор Департамента развития бизнеса "ЮТэйр-Вертолетные услуги".

5. Демонстрируемый вертолет на стоянке в ожидании гостей.

Минутка занудства. ТТХ с сайта Eurocopter.ru

Размеры вертолёта:
Длина фюзеляжа, м 10.93

Высота фюзеляжа, м 3.34

Ширина фюзеляжа, м 1.87

Диаметр основного винта, м 10.69

Диаметр хвостового винта, м 1.86

6.

7. "под прицелами телекамер"

8. Командир вертолета, инструктор - Сергей Злобин.

9. Очень быстрая подготовка к запуску двигателя.

10. Нужно только дождаться посадки Ан-26 базового перевозчика (которому такая активность ЮТэйра наверняка неприятна)

11. Посадка Ан-26 RA-26209 рейсом из Пионерного

12. Окружающая действительность еще покрыта толстым толстым слоем снега, а над перроном уже колышется гадское марево.. (кому интересно что там за Як-42 на заднем плане, долистайте до конца. Покажу бонус-треком)

13. Разрешение получено. Запуск двигателя. Вертолет очень тихий.

14. Силовая установка:
Производитель - Turbomeca

Модель - Arriel 2B1

Количество - 1

Взлетная мощность, кВт - 632

Крейсерская мощность, кВт - 543

15. Лётно-технические характеристики:
Дальность полета, км 665

Максимальная скорость, км/ч 287

Крейсерская скорость, км/ч 258

Экономичная скорость, км/ч 235

Максимальная высота полета, м 7000

Максимальное время полета, ч 04:14

16. Сделав круг над аэродромом, вертолет возвращается для того, чтобы продемонстрировать возможность перевозки груза на внешней подвеске

17. Спокойствие, только спокойствие! Л-410 он не утащит.

18. А вот бетонный блок, запросто. Да еще и задорно им помашет. В варианте работы по тушению пожаров, до 1,5 тонн воды.

19. Весовые характеристики:

Максимальный взлётный вес, кг 2250

Максимальный взлётный вес с грузом на внешней подвеске, кг 2800

Сухой вес, кг 1228

Максимальная заправка топливом, кг 426

Вспомогательный топливный бак, кг 375

20. Коллега летающего в данный момент командира, поддался всеобщему ажиотажу и тоже решил поснимать полёт.

«Многим из нас придется что-то изменить в своих мозгах. Мы привыкли покупать объемы, часы, километры, кубатуру. В моем понятии, это обойдется значительно дешевле, чем то, что использовалось раньше. Мы платили за час полета, за километры, за тонну - все это считалось как счетчик, накручивалось бесконечно на протяжении времени необходимости оказания услуги. Сейчас предлагается программа, работающая уже в ряде других регионов: заключается договор с компанией, которая за фиксированную сумму предлагает набор услуг «под ключ» - 23. Заместитель губернатора Томской области по промышленности и ТЭК Леонид Резников. (цитата выдернута с сайта tomsk.ru)

24. Николай Логинов отвечает на новые вопросы появившиеся после демонстрационного полета.

25. Техник проводит послеполетный осмотр. А более серьезное тех обслуживание проводится на базе ЮТэйр Инжиниринг. alexx72 как раз недавно посетил ангар этой организации в Тюмени и теперь мы можем ознакомиться с процессом техобслуживания вертолетной техники авиакомпании ЮТэйр.

27. На переборке между лобовыми стеклами вертолета установлена небольшая палочка с ниточкой. В качестве дополнительного индикатора скольжения

28. Крышка топливного с ключиком. Выражение "уходя с аэродрома "возьми" что-нибудь для дома" никто не отменял:))

31. Приборная панель весьма лаконична. Место слева оставлено для пассажира.

35. Обсуждение увиденного начинается прямо на летном поле. Николай Логинов (старший вице-президент-директор Департамента развития бизнеса "ЮТэйр-Вертолетные услуги") , Леонид Резников (Заместитель губернатора Томской области по промышленности и ТЭК) , Андрей Жилин (заместитель руководителя Федерального агентства лесного хозяйства) .

Деловые полеты на вертолетах Eurocopter EC130 T2, EC135, AS355 востребованы в Москве среди деловых и обеспеченных людей, ценящих время, сервис, надежность и конфиденциальность.

Комфортабельный салон бизнес класса, обзорная кабина, высокие технические характеристики — все это делает вертолет EC135 востребованным в сфере корпоративных перелётов.

Почасовая аренда вертолета

Вертолеты AS355, EC135 считаются бизнес классом в сфере авиации и востребованны для передвижения деловых людей. Бизнесмены ценят время и надежность, в связи с этим становится востребована почасовая аренда вертолетов , в том числе для посещения различных предприятий, облёта владений и земель, трансферов в аэропорты.

Eurocopter EC130

Eurocopter EC130 T2 Ecureuil - однодвигательный вертолёт, предназначенный и разработанный специально для корпоративных перевозок. Отличительной особенностью этой модели вертолёта является наличие самой большой пассажирской кабины из однотипных вертолётов. Салон имеет панорамные окна, обеспечивающие обзорный вид. В отделке салона только самые современные материалы и технологии. Сочетание всех этих качеств делает вертолет EC130 самым безопасным, надёжным и комфортабельным.

EC130 T2 наиболее тихий в своём классе. Фюзеляж вертолёта надёжно защищён от вибрации, за счёт использования композитных материалов. Вертолёт имеет малый вес, что положительно влияет на его летные характеристики. EC130 оснащён цифровой системой контроля двигателя и резервным блоком, что обеспечивает безопасность полетов.

Eurocopter AS350

Eurocopter AS350 - это лёгкий многоцелевой вертолёт разработанный фирмой Аэроспатьяль. Вместимость - 5 пассажиров. AS350 выделяется высокой производительностью и безопасностью полётов. Эта модель обладает хорошей манёвренностью и весьма востребованна для самых разнообразных целей.

Eurocopter AS355

AS355 - легкий вертолет бизнес класса. Отличные летные характеристики, два двигателя, повышенная безопасность, все это позволяет свободно применять вертолет для перевозки пассажиров.

Плюсы аренды вертолета:

• высокая скорость передвижения;
• совершая перелёт на вертолетном такси EC130 T2, Вы сможете поддержать образ деловой персоны;
• возможность наблюдать красивейшие виды из окна вертолетного такси на протяжении всего времени перелёта;
• доставка пассажиров в точно назначенное время;