Какой транспорт занимает первое место по грузообороту. История электрический автомобилей. Система управления транспортом в РФ и ее перспективы

Транспорт является одной из ведущих отраслей хозяйственного комплекса страны. Он осуществляет транспортировку уже созданного материального богатства или же людей.

Транспортная система - совокупность всех видов транспорта с узловыми точками, где происходит перевалка грузов с одних видов транспорта на другие. Роль различных видов транспорта определяется долей перевозимых грузов или пассажиров, поэтому используются понятия грузооборота и пассажирооборота. Грузооборот - работа грузового транспорта, измеряемая в тонно-километрах (количество перевезенных грузов на определенные расстояния). Для транспортных узлов, чаще всего водных видов транспорта, под грузооборотом понимают количество переваленных (отправленных и принятых) грузов в тоннах в течение года. Пассажирооборот - показатель работы пассажирского транспорта, представляет собой произведение количества перевезенных пассажиров и расстояния перевозки. Измеряется в пассажиро-километрах.

Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный. Особыми видами транспорта могут быть названы электронный (ЛЭП).

Железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров в пригородах и на средние расстояния. По грузообороту среди универсальных видов транспорта он стоит на первом месте, в целом уступая только трубопроводному.

В настоящее время длина железных дорог в России приближается к 90 тыс. км. Почти 45 % всей протяженности электрифицировано. Если по протяженности железных дорог наша страна уступает США и Канаде, то длина электрифицированных дорог наибольшая в мире.

Размещение железнодорожной сети по территории России неравномерно. Наиболее густая сеть характерна для европейских районов, за исключением Северного. На востоке плотность железных дорог оказывается ниже примерно в 10 раз.

Железнодорожный транспорт является основным по перевозке таких грузов, как каменный уголь, кокс, руда, минеральные удобрения, цемент, черные металлы, лесные грузы, зерно.

Автомобильный транспорт

По абсолютному количеству перевезенных грузов автомобильный транспорт занимает первое место, хотя является достаточно дорогим. Он более маневренный, чем железнодорожный, поэтому позволяет довозить грузы до каждого потребителя. В связи с этим он используется чаще «сегл для перевозок Hd малые и средние расстояния. В последнее время увеличивается значение дальних перевозок. Общая протяженность автодорог около 500 тыс. км, но качественных (европейского класса) не более 10 тыс. км.

Особое значение автомобильный транспорт имеет для перевозки пассажиров на небольшие расстояния - внутригородское и пригородное сообщение.

Водные виды транспорта

По грузообороту морской транспорт уступает позиции только трубопроводному и железнодорожному, так как расстояния, на которые перевозится груз, достаточно велики (среднее расстояние перевозки 1 т груза 4,5 тыс. км). Этот вид транспорта самый дешевый. Перевозятся в основном массовые и объемные грузы (нефть, руда, уголь). С распадом СССР российское морское побережье резко сократилось, что привело к утрате многих современных портовых комплексов (Таллин, Одесса - Ильичевск, Клайпеда, Вентспилс).

Почти половину всех морских грузов сейчас переваливают на Дальнем Востоке (Владивосток, Находка, Ванино, Петропавловск-Камчатский). На втором месте азо-во-черноморский бассейн с крупнейшим нефтеналивным портом страны - Новороссийском, а также Туапсе и Таганрогом. Примерно равные доли переваленных грузов имеют порты Северного Ледовитого океана (Мурманск, Архангельск, Игарка, Дудинка, Тикси и др.) и Балтийского моря (Санкт-Петербург - крупнейший российский универсальный порт, Выборг, Калининград). На Каспийском море действуют порты Астрахани и Махачкалы.

Речной транспорт. Крупнейшая водная система страны - бассейны Волги, Дона и рек, выходящих в Балтийское и Белое моря. Внутренний водный транспорт обеспечивал завоз необходимых грузов в районы, не имеющие других видов транспорта, или же перевозку массовых дешевых грузов (строительные материалы, зерно). Но в период экономических реформ оказался нерентабельным.

Авиационный транспорт ориентирован в основном на перевозку пассажиров на дальние расстояния или на транспортировку грузов скоропортящихся, требующих быстрой доставки или же имеющих высокую стоимость. Крупнейшими авиатранспортными узлами являются Москва, Санкт-Петербург, Уфа, Самара, Екатеринбург, Минеральные Воды, Сочи, Нижневартовск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток.

Отраслевая структура современного транспорта определяется шестью главными его видами: железнодорожным, автодорожным (автомобильным), морским, внутренним водным, трубопроводным и воздушным.

За исключением трубопроводов, применяемых только для передачи грузов (притом специфических - жидких, газообразных, частично сыпучих), все остальные виды используются для перевозки и грузов, и пассажиров, т. е. в известном смысле они взаимозаменяемы. Но отдельных видов транспорта в перевозках грузов и пассажиров и в грузо – пассажирообороте часто не совпадают. Например, перевозит очень небольшую часть всех грузов (3,5%), но на далекие расстояния (в среднем на 8,5 тыс. км). В результате на него приходится почти % всего мирового грузооборота. Автотранспорт же, напротив, перевозит более 80 % всех грузов, но, как правило, на небольшие расстояния (в среднем 30 км), поэтому по грузообороту он уступает не только морскому, но и железнодорожному. Зато в мировом пассажирообо-роте ему принадлежит внеконкурентное место. Вот почему все виды транспорта зачастую группируются не по их функциям и значению, а по географическим сферам их применения. В этом случае можно говорить о сухопутном (автомобильном, железнодорожном и трубопроводном), водном (морском и внутреннем водном) и воздушном транспорте.

Среди видов сухопутного транспорта по большинству показателей особенно быстро возрастает роль автомобильного. Из 30 млн. км дорожной сети мира примерно 20 млн. приходится на автомобильные дороги. Сеть их продолжает расти, хотя основное во многих странах теперь уделяется не удлинению сети, а повышению качества дорог (автострады, многополосные автомагистрали). Одновременно растет и автомобильный , который к 1990 г., очевидно, составит 500 млн. машин.

В ближайшей перспективе основным типом автомобильной силовой установки останется внутреннего сгорания. Однако под влиянием энергетического кризиса, с одной , и мер по борьбе с загрязнением окружающей среды - с другой, в последнее время активизировалась работа по созданию электромобилей, автомобилей на жидком водороде, с газовыми турбинами.

Грузооборот автотранспорта по сравнению с довоенным уровнем увеличился более чем в 15 раз. Он будет расти и впредь, особенно по мере расширения перевозок на средние и дальние расстояния. Одновременно увеличивается выпуск тяжелых грузовиков, автопоездов, а также контейнеров и специального погрузочно-разгрузочного оборудования.

Таковы же перспективы и в отношении развития пассажирских автоперевозок. Этому способствует непрерывно растущий уровень моторизации, насыщенности автомобилями. Уже теперь на каждую тысячу жителей в среднем приходится примерно 90 автомашин.

Трубопроводы получили развитие как самостоятельный транспорта благодаря быстрому росту добычи нефти и природного и тому территориальному разрыву, который в большинстве случаев существует между районами их добычи и потребления.

Общая протяженность магистральных трубопроводов уже превысила 1 млн. км и продолжает быстро расти. Так же возрастает и их . На очереди - более применение трубопроводов для транспортировки твердых сыпучих грузов (угля, руд, продукции земледелия), создание трубопроводного пневматического контейнерного транспорта.

Развитие железнодорожного транспорта в последние десятилетия происходит значительно медленнее, чем автомобильного и трубопроводного. Сеть железных дорог мира основных чертах сложилась еще в начале XX столетия. Ее общая протяженность -1,3 млн. км -относительно стабильна, хотя непрерывно происходит уменьшение ее в одних странах и рост в других. Доля железнодорожного транспорта в мировом грузо – и пассажиро-обороте недавнего времени имела устойчивую тенденцию к снижению.

Все это, однако, вовсе не означает, что транспорт находится на пути к отмиранию. В перспективе среди сухопутных видов он, по-видимому, сохранит свое ведущее место в перевозках массовых грузов на и дальние расстояния. Во многих странах он продолжает играть немалую роль и в перевозках пассажиров. Более того, в последнее время к железнодорожному транспорту снова возрос, теперь нередко пишут о его «втором рождении» в связи с переводом на электрическую и дизельную тягу, созданием газотурбовозов, участием в смешанных, контейнерных и иных перевозок.

Значительные усилия направлены на увеличение скорости: на отдельных линиях, особенно во Франции и Японии, пассажирские суперэкспрессы уже теперь развивают максимальную скорость 200 км/час. В ближайшие годы такая скорость движения пассажирских поездов будет достигнута во многих странах, затем можно ожидать увеличения ее на специальных (монорельсовых, с поездами на воздушной подушке) линиях до 250- 300 км в час и более.

Среди видов водного транспорта наибольшее значение имеет морской, который уже более полувека занимает первое место в мировом грузообороте. В наши дни объем международных морских перевозок уже превысил 3 млрд. т в . Можно с уверенностью прогнозировать дальнейший быстрый их рост и рост самого морского флота, суммарная которого превышает 370 млн. per. бр. т. На современном морском флоте преобладают теплоходы и паротурбохо-ды; начинается применение атомных силовых установок. Происходит флота, растет доля крупнотоннажных судов. Морские суда плавают флагами более ста стран.

Рост морского транспорта связан с увеличением трансокеанских грузопотоков, что в свою очередь - развития международного географического разделения труда. Более половины всех морских грузоперевозок приходится на и : из каждых добываемой в мире нефти 6 т перевозится к месту потребления морем. В соответствии с этим изменился и состав мирового морского флота, примерно 1/2 которого в наши дни составляют танкеры, преимущественно крупнотоннажные. Само «супертанкер» за последнее время изменилось: в 1960 г. в Японии - зачинательнице крупнотоннажного судостроения - был спущен грузоподъемностью 100 тыс. т, в 1967 г. - 200, в 1973 г. -480, в 1976 г. - 540 тыс. т; проектируются танкеры грузоподъемностью 750 тыс., 1 млн. т и даже более.

Но их, -видимому, будет немного. Танкер-«пятисоттысячник» имеет длину свыше 380 м - значительно большую, чем знаменитые пассажирские лайнеры «Куин Мери», «Куин » или «Юнайтед Стейтс». Его (с грузом) превышает 28 м. Порты Западной Европы и США, за самыми малыми исключениями, не приспособлены для приема подобных гигантов. Их не может пропустить ни один из международных каналов. Слишком мелкими оказываются для них и многие другие проливы, по которым проходят важнейшие судоходные трассы. Например, крупнейшие японские супертанкеры на пути из Персидского залива домой вынуждены делать длиной почти 2 тыс. км в Малакк-ского пролива. Кроме того, необходимо учитывать риск загрязнения Мирового океана в случаях катастроф судов такого тоннажа. Поэтому основу мирового танкерного флота, видимо, будут составлять танкеры грузоподъемностью 200- 300 тыс. т.

Второе место в мировом морском грузообороте занимают навалочные и насыпные грузы - , железная руда, сахар-сырец. Среди них в последнее время ведущее заняла железная руда. Тоннаж судов сухогрузного флота (балкеров) также быстро растет. Крупнейшие из них достигают грузоподъемности 200-250 тыс. т. Все время увеличивается доля комбинированных судов, приспособленных для перевозки как наливных, так и навалочных грузов (например, танкеров-рудовозов).

Примерно У5 всех идущих морем грузов составляют так называемые генеральные - готовые изделия и полуфабрикаты. Приток этих грузов на морские трассы особенно усилился в связи с развитием контейнерных перевозок. Соответственно расширяется и контейнеровозов, лихтеровозов.

Что же касается морских пассажирских перевозок, то они резко сократились, прежде всего из-за конкуренции воздушного транспорта. Крупнейшие лайнеры все чаще стоят на приколе или даже продаются на слом. Менее крупные пассажирские нередко превращаются в своего рода плавучие отели и совершают круизные рейсы.

Один из старейших видов транспорта - внутренний водный (речной и озерный) в наши дни развивается медленнее других. Он занимает последнее место и по грузообороту (не считая воздушного), и по же (по мере внедрения реактивных с коротким и вертикальным взлетом) постепенно выходят из употребления. Развитие реактивной гражданской авиации идет по двум главным линиям: дальнейшего роста скорости и роста пассажи-ровместимости. Пассажирские сверхзвуковые самолеты, которых уже начата ( -144), Франции и Великобритании («Конкорд»), имеют скорость порядка 2,5 тыс. км/час, т. е. в 2,5 раза превышающую скорость звука. Ожидается, что к концу нынешнего столетия гиперзвуковые самолеты будут летать со скоростью, превышающей скорость звука в 6^-8 раз. Пассажиро-вместимость воздушных лайнеров возрастет до 800-1000 . Воздушные автобусы - аэробусы, предназначенные для обслуживания туристов, берут на 250-300 пассажиров и более.

Сеть регулярных авиалиний в наши дни густо опоясала земной , протянувшись на многие миллионы километров. Ее опорные точки - 5 тыс. аэропортов, крупнейшие из которых ежегодно пропускают по 20-30 млн. пассажиров. В 1946 г. воздушным транспортом было перевезено около 20 млн. человек, а в 1976 г. - уже 550 млн.

Авиация обслуживает как внутренние, так и международные линии. воздухом растут еще быстрее, чем пассажирские. Самолеты с каждым годом перебрасывают все больше промышленного оборудования, химикатов, полиграфических изделий, тканей, готового платья, живой птицы, овощей, фруктов. На многих линиях вводятся специальные грузовые рейсы. В последнее время почти все самолеты проектируются в пассажирском и грузовом вариантах. Все применяется авиация и для перевозок почты.

Транспорт - третья ведущая отрасль материального производства, он составляет материальную основу , воздействует на размещение производства, способствует развитию специализации и кооперирования, а также развитию интеграционных процессов.

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. коснулась всех видов транспорта: увеличились скорости, выросла грузоподъёмность, умножился подвижной состав. Появление контейнеров, подводных тоннелей значительно расширило возможности различных грузов.

Соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных мира различно. Так, транспортная система промышленно имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта, включая электронный. Особенно высоким уровнем развития транспортной отличаются , Франция, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85% грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания). Причем в странах Зап. Европы 25% грузооборота приходится на ж/д транспорт, 40% - на автомобильный, а оставшиеся 35% - на внутренний водный, морской (ближний) каботаж и трубопроводный виды транспорта.

Сухопутный транспорт

Автомобильный - лидирует во внутригородских и пригородных пассажироперевозках. По длине автомобильных дорог выделяются - США, Россия, Индия; по густоте - Европа и Япония.

В США и Канаде доли железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозке грузов уже почти сравнялись. В странах Восточной Европы и в перевозках грузов по-прежнему лидируют железные дороги, но при этом постоянно растет значение автомобильного транспорта.

Трубопроводный - получил быстрое развитие из-за роста добычи и газа. Мировая сеть нефтепроводов в настоящее время имеет протяженность более 400 тыс. км., сеть (магистральных газопроводов еще больше - 900 тыс. км.). Себестоимость транспортировки по трубопроводам втрое ниже, чем по дороге. Они обеспечивают стабильность перевозок, меньшее загрязнение окружающей среды.

В Сев. Америке трубопроводы проложены от районов добычи нефти и газа к индустриальным центрам потребления на востоке континента. В Зап. Европе они проходят от морских портов к в глубине континента. В России нефте- и газопроводы проведены из районов Зап. Сибири и в Европейскую часть страны и далее в Вост. и Зап. Европу. Длина нефтепровода «Дружба» 5,5 тыс. км., а газопровода Уренгой-Западная Европа около 4,5 тыс. км.

Водный транспорт

Морской - из всех видов мирового транспорта самым дешевым является морской. Он обеспечивает более 75% перевозок между странами (общий объем грузов - около 3,6 млрд. т в год), обслуживает 4/5 всей международной торговли, перевозит наливные, навалочные, насыпные грузы. Наибольший тоннаж морского торгового флота у Японии, США, России. Наличие большого флота у и объясняется тем, что под флагами этих стран ходят суда других держав. По размерам морских перевозок выделяется .

К крупнейшим мировым портам (по показателю грузооборота) относятся: Роттердам (), Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Иокогама (Япония), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия, Сан-Франциско (США), Антверпен (), Гавр, Марсель (Франция), Лондон и др.

Речной - использует судоходные , каналы и внутренние водоемы. Крупнейшие судоходные каналы и водные речные пути мира - Береговой канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Камский водный путь (Россия), водный путь Рейн - Майн - в Европе. Речной транспорт обслуживает преимущественно внутренние потребности отдельных государств, но иногда осуществляет и международные перевозки (например, по , Дунай в Европе и др.).

Самый большой речной и озерный флот - в США. Среди ведущих стран мира по объему грузооборота внутреннего водного транспорта следует отметить также Китай, Россию, ФРГ и Канаду.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт - самый молодой и динамичный. Занимает первое место в межконтинентальных перевозках. В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) сконцентрирован в США, значителен в Канаде, ФРГ. В международных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов (только в Европе их около 400).

Крупнейшие аэропорты мира: в США - Чикаго, Даллас, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (Кеннеди), Сан-Франциско; - Лондон (Хитроу); Японии - Токио, а также в ФРГ - , Франции - Париж и др.

Транспорт в настоящее время, стал меньше зависим от природы. Но одновременно растет отрицательное воздействие транспорта на природу (тепловое, шумовое, химическое и другие виды загрязнений). Многие страны принимают меры по защите окружающей среды от негативного воздействия транспорта.

Транспорт - (от лат. transporto - перемещаю), это совокупность средств и путей сообщений деятельность которых обеспечивает всю деятельность людей. Пути сообщений- это дороги. Технические сооружения- заправки, средства связи, мастерские. Транспорт-важнейший стратегический ресурс. Различают наземный, водный и воздушный транспорт. Наземные виды: железнодорожный, автомобильный и трубопроводный; водные - морской и речной; воздушные - авиационный. Десятая часть людей работает на трансп.

Транспортная система- совокупность всех видов транспорта, связанных технологически, технически, экономически и нормативно правовыми актами.

Основные виды транспорта, их краткая характеристика

Железнодорожный транспорт во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает одно из ведущих мест. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды: во всех климатических условиях и в любое время года.

Имея современные виды локомотивов и вагонов, мощный рельсовый путь, используя современные средства автоматики, телемеханики и вычислительной техники, железнодорожный транспорт, наряду с другими отраслями промышленного производства, входит в экономический потенциал каждой страны.

За время своего существования протяженность железных дорог мира достигла почти 1,3 млн км; при этом они не имеют себе равных по объему провозной способности и непрерывности функционирования.

1825г- Первая ж.д в Англии

Автомобильный транспорт обеспечивает:

1) относительно высокую скорость передвижения;

2) доставку грузов в районы, где нет других видов транспорта.

Он наиболее удобен, так как позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки; эффективен на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров. Вместе с тем себестоимость грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом более высокая по сравнению с другими видами. В мире 31 млн км, а в России 1 млн км протяженность дорог.

Морской транспорт обеспечивает массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективны на направлениях, где морские маршруты короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта. Для России особенно велико значение морского транспорта в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет железных дорог. Себестоимость морских перевозок грузов ниже, чем другими видами транспорта, и особенно при перевозках на дальние расстояния.

Речной транспорт осуществляет местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью, причем особенно при использовании судов большой грузоподъемности на глубоководных реках, а также на маршрутах река-море. Себестоимость речных перевозок ниже, чем другими видами транспорта. Однако существенным недостатком речного транспорта России является кратковременность навигации в течение года и низкие скорости движения.

Воздушный транспорт – самый высокоскоростной вид транспорта, посредством которого осуществляются в основном пассажирские перевозки на ближние и дальние расстояния. Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия.Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта.

Трубопроводный транспорт Он используется для транспортировки главным образом нефти, нефтепродуктов и природного газа и почти не зависит от погодных условий, способен транспортировать жидкие и газообразные продукты на очень большие расстояния, является относительно дешевым видом транспорта. В России = 15000 км

Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства.

Магистральный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный.

Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри города и включает в себя метрополитен, троллейбус, трамвай, автобус, такси, грузовой автомобиль и др.

Основные элементы транспортных систем

Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах. Транспортный процесс – совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих их нормальную работу. Его составляющие: средства сообщения, пути сообщения, технические устройства и сооружения на транспорте (ремонтные заводы, заправки, сервисы); резервы – провозных способностей и пропускных путей. Предмет воздействия транспорта – грузы или пассажиры. Средства воздействия – подвижной состав. Объект воздействия – экономич. Или администр.

Экономическое, государственное, социальное, культурное и военное значение транспорта

Экономическое - заключается в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.

Государственное - заключается в том, что транспорт соединяет отдельные районы государства.

Социальное - обеспечение работой население, облегчение труда и повышение его производительности.

Культурное - состоит в возможности распространения с его помощью эстетических ценностей, что повышает культуру и образование населения.

Военное - обеспечивает перевозку войск и военной техники, а также снабжение войск всем необходимым. Ведение фронта сейчас без транспорта невозможно.

Место транспорта России в мировой экономике

Доля ВВП 12% в мире занимает транспорт. Объём железных дорого 31%

Речной составляет 2% Морской транспорт 4% Воздушная перевозка составляет менее 1% Трубопровод занимает 8% Железная дорога перевозит около 3% пассажиров. Автомобильный транспорт перевозит пассажиров более 50% Воздушный более 11% Такси 11% Троллейбусы больше 30%

Хронология развития транспорта в доисторический период

Транспорт появился примерно 6000 лет назад. Катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты. Колесо было важным и большим шагом в истории человечества, появилось примерно 3000 лет до н.э. Применялись вьюки или 2-х - 4-х - колесные повозки. Паруса, трубчатые колеса примерно 1500 лет до н.э. Изобретение компаса.

Развитие транспорта с 1 по 17 век

В 1662 году в Париже появились повозки Обнибус- для перевозки пассажиров. Фургоны- для перевозки грузов.

800: Улицы Багдада стали покрывать гудроном.

875: Первая попытка управляемого полёта Аббаса ибн Фирнаса.

1633: Лагари Хасан Челеби совершает первую попытку управляемого полёта на ракете.

1662: Блез Паскаль внедряет конный общественный автобус, который имеет регулярный маршрут, расписание и систему тарифов.

Развитие транспорта в 18-19в 1700

В 1791 году был сконструирован самокат. В 1817 – Карл Дрейс построил 2х колесную коляску (дрезину).

Большим толчком развития стали паровые машины. Во Франции был изобретен воздушный шар. 1825- была построена железная дорога и железно дорожный мост в Англии. В России в 1839 году от Питера в царское село 27 км. В 1851 году железна дорога из Москвы в Питер. 1896- первая летающая модель самолета. Первый трех колесный автомобиль был создан во Франции. 1877- был создан первый ледокол (Россия).

Развитие транспорта в 20в и в настоящее время

1901- Форд наладил выпуск автомобилей. 1905-первая автозаправка. 1914- первая авиалиния в США 1933-Беломоро Балтийский канал. 1941- Турбо реактивный самолет (Англия) 1947- первый сверхзвуковой самолет. 1968- ТУ 144 сверхзвуковой самолет.

Концепция единства транспортной системы, ее развитие

Главные идеи: 1) Развитие концепции единства транспортной системы. 2) Принципы управления в условиях рыночной экономики. Транспортная система чаще всего рассматривается как целостная отрасль народного хозяйства, в состав которого входит 4 элемента:

1 транспортная сеть всех видов транспорта общего и не общего пользования.

2 подвижные транспортные средства (независимо от формы собственности на ниx),

3 трудовые ресурсы транспорта

4 система управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях.

Система управления транспортом в РФ и ее перспективы

Необходимость четкого выполнения задания связанных с безопасностью транспорта.

Единоначальная транспортная связь

Тесная взаимосвязь между перевозочными процессами

Проведение тарифной политики

Проведение комплексного анализа транспортной системы

Характеристика показателей транспортной обеспеченности и доступности

Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения

и зависят от многих факторов:

Протяженность сети;

Пропускная и провозная способность;

Конфигурации улиц;

Параллельность ходов;

Дождя, гололеда и др.;

Чем больше показатель, тем больше развита сеть.

1) Густота сети на 1000 км2

Lэ – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.

2) Транспортная обеспеченность населения на 10000 человек

Н – число населения.

3) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

4) Успенский ввел формулу: объем предъявленных для транспортировки грузов

Q – количество грузов.

5) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению

их к общему виду

S0 – обжитая территория

Василевский предложил следующий коэффициент приведения транспортной линии к

одному км железных дорог (пропускной и провозной способностей)

Для автомагистралей - 0,45

Обычное шоссе - 0,15

Речной путь - 0,25

Магистральный газопровод - 0,30

Нефтепровод - 1

Показатели по железнодорожному транспорту dsж/д:

Мир в целом - 1,81

СНГ - 0,65

США - 2,27

Азия - 1,35

Россия - 0,51

Африка - 0,50

Макроэкономическим показателем уровня транспортного

обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-километрах, (

грузооборот – количество тонн, приведенных на один километр) приходящегося

на 1 рубль национального дохода.

Объемные показатели транспортной работы

Объём перевозок- это планируемый или фактически выполненный объём перевозок за единицу времени.

Грузооборот- выполненный объём на определённое расстояние.

Средняя дальность перевозок- это грузооборот или пассажирооборот делим на тонны.

Производительность труда- это объём транспортной работы делим на одного человека.

Трудоёмкость- показатель обратного объёма труда.

Перевозка грузов в тоннах (т);

Грузооборот в тонно-километрах (ткм);

Перевозка пассажиров (чел.);

Пассажирооборот в пассажиро-километрах (пасс.-км).

Основные показатели качества работы

Время, скорость доставки грузов и степень их сохранности являются важнейшими показателями качества транспортной продукции, оказывающими непосредственное влияние на качество и эффективность транспортного обслуживания производства.

Сроки и скорость доставки грузов и пассажиров

Как правило, в рыночных отношениях требуется разумный компромисс между стоимостью и срочностью доставки. Сроки доставки связаны, прежде всего, с технической или расчетной скоростью, на которую ориентирован данный транспорт. Срок доставки зависит от вида сообщения, технологий работы транспорта, конструктивных особенностей транспортных средств, условий проведения транспортного процесса, в том числе климатических и многих других факторов. Срок доставки основывается на средней скорости движения и включает в себя время на подвоз-вывоз груза, погрузочно-разгрузочные работы, оформление документов, остановки в пути по различным причинам и т.п.

Срок доставки груза - это время от отправки груза грузовладельцем (отправителем) до получения его грузополучателем.

Срок доставки пассажира - это время от выхода из места отправки (дом, работа) до прибытия к пункту назначения.

Если принять скорость движения обычного поезда на железной дороге при расстоянии 600 - 700 км за 100 %, тогда скорость маршрутного поезда составит 130- 140 %, судов на речном транспорте - 60 - 70%, воздушном - в зависимости от расстояния 150 - 300%, в междугородном автомобильном сообщении - 180%, а на трубопроводном - 40-50 %.

Средние скорости движения на железнодорожном транспорте - 55 км/ч; участковая скорость грузового поезда - примерно 33 - 35 км/ч, причем паровоз движется со скоростью 15 - 20 км/ч, электровоз 40-50 км/ч, тепловоз - 25 - 30 км/ч. Междугородный автобус имеет скорость 40 - 50 км/ч, автобус-экспресс 70 - 80 км/ч; суда типа «река-море» - 26 км/ч, а суда на подводных крыльях - 65 - 75 км/ч; авиация на местных линиях -300 - 400 км/ч, на дальних линиях - 850 - 950 км/ч и более.

Примерные скорости доставки по видам транспорта следующие: на железнодорожном транспорте -10-11 км/ч (пробег в среднем 260 - 270 км/сут, а на маршрутных поездах - 350-370 км/сут); на автомобильном транспорте - 15-17 км/ч, а при междугородном сообщении в 2 - 3 раза выше (500 - 800 км/сут); на речном транспорте - 5 - 6 км/ч (280 - 300 км/сут); на морском транспорте -16- 17 км/ч, а танкерами - 19 км/ч (350 - 550 км/сут); на воздушном транспорте - 450 км/ч; на трубопроводном транспорте -70 - 80 км/сут. Морской транспорт в каботажных перевозках быстрее доставляет груз, чем железнодорожный транспорт. Перекачка нефти удлиняет срок доставки в 2 - 3 раза по сравнению с доставкой нефти железнодорожным транспортом. Перевозка грузов мелкими партиями на всех видах транспорта проходит с уменьшенной скоростью доставки, что связано с необходимостью их накопления. Потери от недостаточной скорости доставки грузов по железной дороге в настоящий момент оцениваются в 20 - 25 млрд руб. в год.

Несколько иначе обстоит дело с пассажирскими скоростями доставки. Эту скорость необходимо рассчитывать с учетом времени и удобства подъезда к магистральному транспорту. Скорости перевозки пассажиров на любом виде транспорта выше, чем при перевозке грузов. На пассажирском транспорте существуют обычные и скоростные маршруты, а также грузопассажирские маршруты, стоимость которых различна; она зависит от количества и длительности остановок по маршруту. Скорость доставки с учетом стоимости определяет конкурентоспособность предприятия на пассажирских перевозках.

В любой ситуации нужно не просто ориентироваться на среднее время доставки, а рассчитывать конкретное время доставки пассажира или данного груза по данному маршруту с учетом удобства (интереса) пассажира или требований грузовладельца.

Краткая история средств передвижения, использующие силу человека и животных

Повозка - транспортное средство, предназначенное для перемещения по твёрдой поверхности грузов или пассажиров с использованием силы мускулов животных или человека; движущее повозку живое существо располагается вне её.

Грузовые повозки

Телега - четырёхколёсная повозка(В Советском Союзе было двенадцать телегостроительных заводов. Самым крупным из них был завод «Смена» в Боровичах. В 1980-е годы он выпускал до двух тысяч телег в месяц, которые поставлялись во все уголки СССР.)

Арба - двухколёсная повозка

Фура - большая телега, войсковая повозка.(До второй половины XX века фурой называлась большая, длинная телега, запряжённая лошадьми или волами)

Тачка - одноосная и потому легко управляемая повозка для перемещения грузов мускульной силой(Тачка была изобретена в античной Греции. Два списка 408-407 и 407-406 гг. до н. э. упоминают «1 ящик для одноколёсного транспортного средства (hyperteria monokyklou)»)

Боевые повозки

Колесница(появились они около 2600 лет до нашей эры)

Четырёхколёсные боевые повозки своеобразной конструкции применяли хетты и гуситы.

Тачанка - использовалась во время Гражданской войны в России (название конной рессорной повозки со станковым (в основном) пулемётом, направленным назад. Известна с начала 1890-х годов.)

Специализированные повозки

Полевая кухня(В русской армии первые полевые кухни появились в 1898 году.)

Передвижная церковь(Первая православная передвижная (походно-улусная) церковь во имя Воскресения Христова была построена в 1724 г. для принявшего православную веру внука калмыцкого хана Аюки-хана Баксадая-Дорджи (Петра Тайшина))

На полозьях

Повозки на полозьях обычно называются санями. Наиболее известные типы саней в России:

Возок - карета на полозьях.

Розвальни - открытая повозка на полозьях, расширяющаяся в задней части.

Дровни - грузовые сани без кузова.

Пассажирские повозки

Карета - крытая повозка на рессорах.(Первые повозки на конной тяге найденные в кельтских захоронениях указывают на то, что кузов в них подвешивался на ремнях. Четырехколесные экипажи также использовались в доисторической Европе и их классическая конструкция в виде колеса и рессорной подвески использовалась с незапамятных времен.)

Дилижанс - большая многоместная пассажирская или почтовая повозка, широко используемая в XIX веке.(Почтовые дилижансы получили наибольшее распространение в конце XVIII - начале XIX века. Средняя маршрутная скорость почтовых дилижансов составляла 9-10 км/ч.)

Механические средства передвижения

В понимании современного человека слово "автомобиль" означает транспорт, который оснащен автономным двигателем (это может быть и двигатель внутреннего сгорания, электрический и даже паровой котел). Пару веков назад автомобилем называли все «самодвижущиеся повозки».

Люди пользовались механическими средствами передвижения еще задолго до изобретения автомобиля. В качестве движущей силы пытались использовать и мускулы человека, и даровые ресурсы. Вот, например, в древнем Китае были сухопутные повозки с парусами, которые приводились в движение силой ветра. В Европу такое новшество пришло только в 1600х годах, благодаря конструктору Симону Стевину.

Нюрнбергским Часовщиком И.Хаучем была построенамеханическая повозка, источником движения которой была большая часовая пружина. Одного завода такой пружины хватало на 45 минут езды. Эта повозка действительно передвигалась, однако находились скептики, которые утверждали, что внутри нее спрятаны два человека, приводящие ее в движение. Но, несмотря на это, она все-таки была куплена королем Швеции Карлом, который пользовался ею для поездок по королевскому парку.

Согласно книге, изданной в Париже в 1793 году, автором которой был Озанам, уже в течение нескольких лет по Парижским улицам ездила коляска, приводимая в движение лакеем, который нажимал на подножки, расположенные под кузовом.

В России (XVIII века) были изобретены две конструкции механических экипажей: самобеглая коляскаЛ.Л.Шамшуренкова (1752 г.) и самокатка И.П. Кулибина (1791 г.). Подробного описания самобеглой коляски не сохранилось, но известно, что ее испытания успешно состоялись 2 ноября 1752 году. По изобретению И.П. Кулибина сохранилась куда больше информации: она представляла собой трехколесную педальную коляску с маховиком и трехскоростной коробкой смены передач. Холостой ход педалей осуществлялся за счет установленного между педалями и маховиком храпового механизма. Ведущими колесами считались два задних, а управляемым – переднее. Вес коляски (вместе со слугой и пассажирами) составлял 500 кг, а развиваемая ей скорость – до 10 км/ч.

Позднее, русский изобретатель Е.И. Артамонов (крепостной слесарь Нижнетагильского завода) в 1801 году построил первый двухколесный металлический велосипед.

Эпоха паровых автомобилей

Фердинанд Вербст построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора.

Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»). В 1680 Исаак Ньютон в одном из своих трудов по механике описал экипаж, который должен был двигаться за счет реактивной силы пара. Экипаж представлял из себя телегу, оснащённую паровым котлом с соплом, через которое с помощью клапанамашинист мог стравливать пар, тем самым разгоняя телегу. Разумеется, это был лишь проект, и неизвестно, был ли он когда-либо реализован. Первым применённым на производстве паровым двигателем была «пожарная установка», сконструированная английским военным инженером Томасом Севери в 1698 году. Затем английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 году продемонстрировал свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери, в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Попытки Ньюкомена использовать возвратно-поступательное движение поршня для вращения гребного колеса на судах оказались неудачными. Однако заслуга Ньюкомена в том, что он одним из первых реализовал идею использования пара для получения механической работы. Паровые машины Ньюкомена получили широкое распространение: к 1735 году только в Англии их было более сотни.

В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец полноразмерной машины с паровым двигателем(усовершенствованная машина Ньюкомена), известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году - «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» - она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. Паровая телега Кюньо (fardier à vapeur de Cugnot) имела привод на единственное переднее колесо. Однако, судя по всему, управляемость её была неважной, что и послужило причиной первой в мире автомобильной аварии: на испытаниях изобретатель не справился с управлением.

В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка». Иван Кулибин начал работу над каретой спаровым двигателем и педалями в 1780-х. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу (англ.)русск. в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле

В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии,Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили. Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.

В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими.

Советские проекты:

в 1948 году был построен опытный НАМИ-012 на шасси семитонного ЯАЗ-200 (позже МАЗ-200). Характеристики трехцилиндровой паровой машины были вполне привычными: мощность - 100 л.с., обороты - до 1250 в минуту. А габариты и масса получились даже меньше, чем у дизеля с коробкой передач. Правда, эту экономию сводил на нет тяжеленный (около тонны) «котлоагрегат».

История электрический автомобилей

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон (англ. ) разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводникаэлектрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами

Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенножидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.)русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.)русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.)русск., юго-восточныйЛондон. Гиппомобиль (англ.)русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.)русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе.Деламар-Дебутевильский (англ.)русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.